线路出炉靖江直通无锡地铁1号线,快看看

一条线：从靖江到无锡

年8月29日，八圩、九圩汽渡搬迁。

年，城西大道以双向六车道的高规格建成通车。

年8月31日，江阴与靖江市举行研讨会，探讨两市融合发展。

其实，从城市规划者的角度，很多事情可以连起来看。

比如江阴外滩的建设。

比如年12月17日，江阴第二过江通道第一次环评公示。

比如十余年来，靖江滨江新城的大发展。

怎么连呢？一图胜千言。

怎么解释呢？

八圩、九圩汽渡对面的黄田港、韭菜港，位于江阴规划的魅美丽外滩之内，如果汽渡继续通行，美丽的外滩或将不美丽。于是，综合靖江自己的发展需求，八圩、九圩汽渡搬迁了。

江阴外滩囊括江阴市中心最近的1.3公里长江岸线，投资20亿大手笔，江阴要建地铁，肯定会有这么一站。叫什么名字呢——江阴外滩站。

靖江经济积极融入苏南，积极创建跨江融合实验区，积极寻求靖江江阴两市同城化，江阴兄弟建地铁，最好能带着咱一起玩。于是，锡澄城际轨道交通预留了到靖江的线路。

南下无锡，北上靖江，三地的城际轨道要建成，需要一座过江通道。要啥自行车过江通道？江阴第二过江通道。

有了过江通道，不能浪费，最好汽车火车两用，汽车从靖江哪上下过江通道，没有？建一条吧。于是，城西大道高规格建成。

更简单一点，还是一条线——一条锡澄靖城际轨道交通，一条从靖江连接无锡地铁1号线的线路，就能将上述所说的连起来。

纳入上海城市群

一个最新消息是，这条连接三地的轨道交通，近日开始了“工程环评第一次公示”，距离开工又近了一大步。

一个靖江人更会关心的消息是，这条轨道交通将会连接中山公园站、南门站——方便购物，连接江阴客运站、江阴高铁站——方便交通，通往无锡堰桥——接入无锡地铁1号线。

而且，轨道交通设计最高时速公里，从城西大道出发到江阴市中心，全速行驶只要6分钟，算上站点停靠，预计也只需要20分钟左右。

区别于过道江阴第三过江通道的盐泰锡宜高铁，这条城际轨道交通，比远途的高铁更方便——全程经过江阴、无锡的市中心，停靠站点多，班次更多。

锡澄靖城际轨道建成后，泰州“偏远”地带的靖江，会由此纳入到苏南的交通脉络当中，借由无锡地铁，或将在不久的将来通过城际轨道连接苏州地铁，再由苏州接入上海地铁。

虽然乍听上去有点痴人说梦，但其实这就是未来“上海超级城市的模样”。

上海大湾区，将会以上海为中心，建立一个跨城市、跨省份的“湾区经济带”，湾区内协同发展，经济高度一体化，甚至，将可能有地铁勾连，如同“一个超级城市”。

在更久远的未来，搭上这波超级城市的规划，从国内十八线城市，升级为世界级城市群，哪怕是这个世界级超级城市的郊区，才是靖江真正的超大机遇。

路线变动：从城西到新城

靖江江阴两市融合发展，城际轨道交通将两市市中心相互连接，促进两市同城化。但有一点颇为遗憾，与以前从江阴大桥下游直接连接滨江新城相比，新的方案选择绕道城西大道附近。

老方案

新方案

我们知道，江阴的市中心偏京沪高速以西，而靖江市中心在京沪高速以东，两市侧脸相对。因江阴经济更强势，过去八圩、九圩，靖江的工厂都集中在城西。后来城市转型升级，江阴搬迁工厂建设外滩，靖江也开发了滨江新城，但两市主城的连接，仍然有些曲折。

原本的方案来看，两市交通简单直接，但最终滨江新城的第三过江通道走了高铁，城际轨道绕行城西。

从另一个角度，也说明未来的锡澄靖城际轨道交通，将会勾连新城、城西到达江阴，给靖江西片区带来发展机遇。

如此脉络，也不失为一件好事。

为了防止和各位小伙伴在人群中走散