重庆轨交5号线一在建桥体断裂网友冬天风大
就在郑州彩虹桥被宣布为危桥，并即将拆除之即，又传来一座在建桥体断裂的事件。12月1日22时许，重庆轨道交通5号线延长线江津段，江津滨江新城南北大道与西江大道交汇处在建桥体，发生余米垂直错位，没有人员伤亡。据附近居民介绍，事发时曾发出巨大的震动，像地震。笔者闻知这一消息，心说，幸好郑州的管理者防患于未然，提前封闭并宣布彩虹桥为危桥，不然未来之事还委实难以预料呢。
注意，重庆在建桥体断裂，官方通报使用了一个新词汇：垂直错位。这个专用于桥梁工程的术语，笔者是第一次耳闻，相信对于很多网友来说，也很新鲜。从此，中国工程事故史上又多了一个新词汇：垂直错位。
事故发生后，重庆江津区委、区政府高度重视，有关区领导，区政府办、区住建委、区轨道办、区公安局等区级部门和施工、设计、监理单位立即赶赴现场开展事故调查及应急处置工作。事故原因和后续处置工作，江津区有关方面将及时公布。
公开资料显示，轨道交通5号线延长线跳蹬至江津段起于重庆主城轨道5号线跳蹬站，止于江津滨江新城，是轨道5号线的延伸，全长20余公里。该线路由中国建筑总承包投资建设，事发桥梁设计单位为中铁二院，施工单位是中国建筑下属子公司。于年开建，按照江津区今年7月公布的施工进度，江津境内土建主体工程预计于今年年内实现全面完工，预计在建段年底建成投入试运行。不过，因为这一次“垂直错位”，这一进程恐怕要改一下了。
新闻爆出后立刻引发网友热议。有网友认为就是梁体掉落，“垂直错位”过于轻描淡写：“学到新名词了！掉落不叫掉落，叫垂直错位！！”甚至有网友直接讥讽：“冬天风大！怪风吹的。”
其实这也没有什么大惊小怪的，几乎每一次安全事故出来之后，我们都会从中嗅到一些“新气息”。但有一点却似乎百变不离其宗，尤其是桥梁安全事故，大多数事故的直接原因，只要还能扯上一点关联，那一定就是“物”的因素超越了人的因素。“物”往往在每次的事故中起了关键性作用。譬如这次的“垂直错位”，还有之前N次的“车辆超载”
自然，“物”的因素往往是不可预见的，所以事故都是具有其偶然性的。不过可以预见的是，经此事故后整条线路都会进行停工整顿，进行一次彻底的全面的拉网式的安全隐患大排查。
还有一点可以预见的是，中国近年来桥梁坍塌事故频繁发生，已经造成了巨大的经济损失和社会负面影响。就笔者能够记起的，还有印象的就有如下几起。
年7月14日上午，福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴坠入桥下，当场造成1人死亡，22人受伤。公馆大桥年11月20日竣工通车，为中承式钢架拱桥，全长米，宽18米。大桥位于著名的武夷山风景区，横跨崇阳溪河道，是发展旅游事业、开发闽北经济、改善省道线的重要工程之一。事故原因形成初步意见，严重超载超限车辆是造成桥梁破坏的主要原因。
年5月13日上午，湖南省岳阳市平江县梅仙镇与余坪乡交界附近一座大桥突然垮塌事故。平江县交通局党委书记、局长毛帅南表示，该垮桥事故原因初步查明，系上游一艘挖沙船只被连日的暴雨引发的山洪冲下来后，撞击桥墩所致。
年12月26日9时10分左右，年10月1日建成通车、位于齐齐哈尔富裕县塔哈乡塔哈河大桥坍塌，两辆大货车坠桥掉落在冰面上起火，目前火势已被扑灭。坍塌的大桥全长约60米左右，大桥是从桥的中间位置坍塌、其中有两辆货车从桥到桥下的冰面上起火。事件发生后，当地政府连夜聘请权威专家进行桥梁承载能力测评。
年10月10日晚上6点10分左右，江苏省无锡市锡港路上跨桥出现桥面侧翻，导致3辆轿车被压并造成3人死亡2人受伤!附近车辆的行车记录仪拍到了倒塌的惊险瞬间：桥面突然坠落，将在桥下正常通行的一辆白色轿车压住。官方通报高架桥侧翻的直接原因疑似为桥上的加长货车严重超载所致!
郑州北环彩虹桥日前被鉴定为“危桥”。该建成刚好25周年的垮铁路公路大桥，年10月26日被封闭，11月28日被通报拆除。此前相关部门也曾考虑过桥体拓宽，但经过科学检测后发现不可行，因为拓宽必增重，目前的桥体已经不起再加重。据官方说法，郑州彩虹桥之所以疲劳损伤，伤痕累累。是因为近年来过桥车辆骤增，桥体已不堪重负所致。
以上这几起涉及桥梁安全评估的“事故”，矛头基本上都指向了车辆超载。那么，到底多少算是车辆超载呢？能够承载起一定重量的货车，却不能和供车辆通行的大桥并驾齐驱？一座桥梁到底设计乘载重量多少算是科学？在设计承载重量内车辆通行，桥梁就不会断塌了吗？那如果是一起过桥的多台载重汽车，是不是还要核算一下所有过桥车辆的共同载重量？还是一辆一辆地逐一通过大桥呢？
很显然，如果我们硬说是载重汽车惹的祸，很多现实的问题或矛盾就无法自圆其说。而另一方面，一些前人设计的大桥，有些历经几十载、甚至丄百载，经过无数岁月的摧残，甚至炮火的洗礼，却依然巍巍然屹立在那里。这有怎么去核算它们的设计载重量呢？
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