新闻无锡高架桥垮塌现场伤亡人数
昨天傍晚，江苏省无锡市国道K处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆，车内无人。
目前事故共造成3人死亡，2人受伤，现场处置工作还在进行中。
△央视财经《国际财经报道》栏目视频现场救援人员：我们的救援应该是从报警后，六点多开始进行施救，一直持续到凌晨五点。现场首先先救出了2名伤者，随后我们对被埋压的3辆小车当中的3名被困人员进行施救，最难救的是中间那一辆黄色的小车的驾驶员。这辆黄色小车的驾驶员是女性，倾塌的时候桥面的边缘压住了驾驶室的上方，救援人员很难把桥面的结构件挪开，只能通过钻取、破拆、扩张等形式来，扩大救援的空间。现场救援人员一共挑选了12名消防指战员，分成多组，用了将近4个多小时的时间，才将被困人员解救出来。现场的人员判断，该名被困人员已无生命体征，随后在接下来的2个小时当中，又陆续解救出2名被困人员，但是也已无生命体征。在桥面上有2名伤者，一开始我们到场就把他们从驾驶室解救出来，医院进行救治。我们在现场没有发现其余伤者和被困人员。今天上午9点多，在江苏无锡高架桥侧翻事故现场，经过一夜切割破碎作业，侧翻的桥梁大部分已被清理出现场。一些施工人员表示，预计今天白天事发现场的桥梁清理工作将完成。
最新现场视频
↓↓↓
今天上午，在现场的央视财经记者裴蕾发回了最新消息：△央视财经《国际财经报道》栏目视频记者裴蕾：
我现在就在国道无锡段高架桥侧翻事故现场的附近，我身后大概米的地方就是事故的发生地，我身后的路段仍然处于封锁状态，只有救援和施工人员可以出入。
无锡高架桥事故路段仍在清理中:
在现场，还能听到挖掘机作业的轰鸣声，表明现场的清理工作还在进行中。而今天上午，我发现，越靠近事故发生地的路段，拥挤程度越高，限行路段相比昨天晚上、今天早上有所扩大。
侧翻事故发生原因或为货车超载行驶:此次事故发生的原因还在调查中，根据初步分析因货车超载行驶导致桥面侧翻。在事故现场附近就有一家钢材厂，早上我们经过钢材厂时，发现门口停着很多货车，里面装满钢卷。
当地人也透露，此路段超载货车行驶并不少见。凌晨我在与事故桥面平行的另一段国道高架桥上，当大货车行驶比较多的时候，很明显感觉到脚下桥面的震动。当然事故的确切原因我们仍等待官方发布，但衷心地希望这样的事情不再发生，大家能够安全出行，平平安安回家。好端端的一座桥，怎么就突然塌了？就目前看，仍有不少疑问需解开。有网友在微博上称：“桥墩很完整，桥面整体也没有垮塌，该桥用了很多年了，现在是跷跷板状态。”也有网友指出：“当时一辆钢材市场的加长车在外道同行违规超载，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁坍塌”。有报道指出，无锡高架桥侧翻事故涉事超载大货车属于无锡成功运输有限公司。截至发稿，该公司联系电话未接通。10月11日，界面新闻在涉事运输企业无锡成功运输有限公司门口看到，一名白衣女子被警方带走。后经现场人员证实，该女子为该企业法人代表及最大股东刘建萍。企业目前已经封闭，员工已经被清理至企业外部。据了解，涉事企业另外一名老板李洋也已于10月10日事发当晚被警方带走。问题只在超载大货车吗？据我国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。也就是说，卡车至少承载的.14吨轧钢，超过行业标准允许最大值的两倍。年7月，有网友在苏州阳光便民网站发表投诉，内容直指国道苏州段高架的拥堵与超载问题：此路段的车辆没有任何限制（警示标牌都是摆设），各种又大又重的车辆肆无忌惮往上开，交警部门也没见有过检查监督，请问当时设计此路段时的依据是什么？有没有向周边市民了解情况？有没有考虑到周边市民的出行、生活安全？无锡高架坍塌事发地彻夜挖掘救援苏州高新区便民服务员的回复为：该段国道高架道路除行人、非机动车、摩托车不允许通行以外，其余车辆都可以上国道高架行驶。那么严重超载的卡车又是怎么通过层层检查上了高架呢？与此同时，多段与涉事货车相似车辆拉载钢卷在路上行驶的视频也在网上热传，目前尚不能确定是否为涉事车辆。超载大货车为什么屡罚屡犯？根据交通部门权威数据分析，超限超载车辆长期由于处于超负荷运转状态，车辆制动，操作等安全性能较低，极易发生爆胎、刹车失灵、钢板弹簧折断等险情。据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%，以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例，实际使用寿命仅为2.4年到3年。超载的大货车图源自网络一位10年驾龄的货车司机透露，算上油费、过路费，如果不超载，跑一趟基本不赚钱甚至赔钱。而且你不超载，人家超载，运价就比你便宜，你就没饭吃。为了养家糊口，只能超载。超载的大货车图源自网络当然，超载与汽车制造商也有关系。按照国际标准的车款，是重型自卸车，也叫泥头车。但这是国际标准的车款，但看货栏高度，都没顶齐驾驶室，如果中国的货运司机用这车拉货，肯定不能回本儿。于是汽车制造商就生产了“能装”的卡车。从3排轮（含车头的）变成4排轮，再到6轴、全高的卡车。4排轮卡车6轴、全高的卡车以6轴、全高的为例，其体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨；轻微超载；如果是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右），那总重破百吨就是常态，长一点高一点吨也不罕见。桥梁设计是否有缺陷？一位不愿透露姓名的资深建筑科学工程师介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单柱墩，也就是一个柱子作为支撑点，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。而出事的高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，优点是建造成本低，缺点是结构受力不尽合理。年以后，国家已经不允许建造这种单柱墩的桥了。不过，现场桥梁专家在接受采访时表示，事故或并非单一车辆超载所致。事发当时有多辆超载大货车，导致该路段桥面立柱的盖梁被破坏，桥面发生侧翻倾覆。这次无锡高架桥倒塌事件，也让人想起7年前黑龙江哈尔滨高架桥“侧滑”事件。年哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌四辆货车坠桥清华大学陆新征课题组研究人员模拟还原无锡高架桥侧翻事故设计、施工方究竟是谁？另外，针对市场质疑“无锡垮塌高架桥设计单位为苏交科”一事，苏交科10月11日早间发布澄清公告称，本公司承担总体设计的“国道无锡段”见下图路A，而实际发生事故的“国道无锡段”见图路B，事故桥梁的设计与本公司无关。此外，中设集团也于10月11日早间发布公告称，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。记者注意到，另外一家上市公司中设股份（.SZ）的转载请注明：http://www.wuxishizx.com/wxxw/11629.html
