集团新闻苏锡常南部高速公路常州至无锡

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近日，江苏省交通工程建设局在南京分别主持召开苏锡常南部高速公路常州至无锡段主体工程（下简称“苏锡常南部高速”）的总体方案、隧道专业初步设计审查会。省交通运输厅综计处、无锡市交通运输局、常州市交通运输局、中设设计集团、上海市隧道院、苏交科集团、中交公路院、中铁四院等单位的领导、代表，及特邀来自省交建局、东南大学、中交二院、省交通运输厅、中铁隧道勘测设计院等单位的12位专家分别成立了总体路线专家组、隧道专家组一同出席了会议。省交通工程建设局何平局长出席会议并讲话。

会议听取了集团的初步设计汇报，与会代表和专家对初步设计文件进行了认真审阅和充分讨论，会议认为文件基础资料翔实齐全，设计方案技术经济比选充分，内容完整，达到初步设计深度要求，一致同意苏锡常南部高速公路初步设计通过审查。同时，与会专家、领导提出了完善总体、隧道设计方案的意见和建议。

苏锡常南部高速公路

苏锡常南部高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分，与苏、锡、常三市的高速公路环线直接沟通，实现三市绕城高速间交通流的自由转换。同时该项目北接宁常高速，向南经苏州西南绕城高速，与苏州至上海高速，形成沪宁间的第二条高速公路通道。该项目的建设将合理分担沪宁高速公路交通流量，在加强苏锡常地区城市联系的同时，提供南京至上海的又一便捷通道，提升了沪宁通道作为国家综合运输大通道的重要地位。同时，该项目也是苏南地区具有旅游功能的交通干线。

苏锡常南部高速公路经常州武进区，无锡滨湖区，采用六车道高速公路标准，路基宽度34.5米，路线全长43.公里，常州段设计速度为公里/小时，无锡段设计速度为公里/小时，全线共布设互通式立交7处，其中枢纽式互通立交3处，一般式互通立交4处，服务区1处。该项目初步设计顺利通过审查，为后续施工图设计的顺利推进奠定了坚实的基础。

BIM技术应用

该项目将着重在雪堰枢纽和太湖隧道两个重要工点展开BIM应用。在雪堰枢纽主要开展道路、桥梁专业的应用；在太湖隧道开展隧道专业的应用。从阶段上讲，覆盖设计、施工、运维全生命周期；从专业层面讲，涵盖了高速公路所有主专业。将BIM技术深度应用于该项目全生命期，借助BIM技术优势和科学的设计、施工和运维管理方法，优化本工程设计、施工方案，管控工程进度，确保工期，控制项目投资，提高安全运行水平和设施设备维护管理能力，保障本工程的顺利完成。旨在通过该项目树立江苏省交通建设领域的BIM技术应用示范工程，为其他类似项目BIM技术应用提供参考和指导。

项目技术创新

该项目特点技术难度大，规划制约因素多，环境景观要求高。越湖隧道工程达11km，规模特别巨大，隧道需要考虑防洪影响、位置选择、施工工艺与环境关系、通风、排水、消防、供电、监控等专业，涉及专业面广，难度大。沿线还有下穿邀筵山山体隧道、连续高架等重要结构物，因此，该项目的技术难度较大。

目前，苏锡常各市城市总体规划都是市域全覆盖，沿线开发区都有连片发展趋势，大多都达到控制性详细规划阶段。沿线水系发达，航道约10处，主要有锡溧漕河（改线）（Ⅲ级）、锡溧漕河（老线）（Ⅴ级）、锡滏线（规划Ⅴ级）等；相交高等级道路达12条，其中高速公路3条，一级公路5条，城市快速路2条，二级公路2条；新长铁路1条，风景区、成熟园区也较多。这些规划控制因素都制约着项目的走向、方案和规模。

项目穿越的太湖梅梁湖为国家风景名胜区，环境优美，景观要求高，太湖地区也是重要的生态保护地区，水环境保护要求高，太湖还具有防洪调蓄的功能。这些因素，决定了该项目不仅在建设时要考虑对其影响，还要考虑建成后运营安全的影响。另外，该项目沿线与太滆运河平行、离太湖湾旅游度假区较近，沿线村庄密集，都需要重点考虑环境景观的影响因素。

道桥设计

二所

中设设计集团

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